中國南車與中國北車合并前兩家總資產(chǎn)大概在3000億左右，凈資產(chǎn)兩家加起來不到41021000億，上1653市公司已經(jīng)囊括了兩大集團大部分資產(chǎn)，繼續(xù)注入的期待性不高。需要知道的是兩家公司中目前效益比較好的大概也就5~6家一級子公司，也就是生產(chǎn)高鐵、城軌及其零部件的那幾家，包括南車的四方股份、株電所、株機，北車的長客、唐客，其余普通客車、貨車板塊目前行業(yè)都非常低迷，在主要客戶鐵總資金吃緊不招標的情況下差不多每年有很長時間是半息工狀態(tài)。從總體上看鐵路車輛行業(yè)利潤率也非常低，5%左右的樣子，而且存在比較嚴重的資金積壓。從資產(chǎn)的角度來分析，目前兩家3000+的市值其實已經(jīng)真實反映了未來中車的實際情況，再往上走非常困難，要知道平安集團也才6000億市值，利潤和發(fā)展前景絕對不是一個等級。

單從市場角度來看，雖然有著國家戰(zhàn)略支持及央企整合概念，但利好消息畢竟已經(jīng)全部釋放了，沒有更多的想象空間。當然這一單整合不比尋常，政治上必須成功，因此北車在12元左右，南車在11元左右有著強烈的護盤支撐。因此逢低可吸，高處沒有追的意義。

關鍵詞： 中國南車 北車 合并