就在奧迪宣布不再研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)不久之后，大眾汽車CEO Ralf Brandstätter向外界表示，公司已經(jīng)沒有開發(fā)新內(nèi)燃機(jī)的計(jì)劃。

需要說明的是，此次表態(tài)的是大眾汽車的CEO，而不是大眾集團(tuán)的CEO Herbert Diess。

與奧迪一樣，大眾將會(huì)改進(jìn)現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)以滿足即將到來的排放標(biāo)準(zhǔn)。

不僅如此，這位CEO還表示，在未來的一段時(shí)間內(nèi)仍然需要內(nèi)燃機(jī)，公司需要內(nèi)燃機(jī)的銷售額來完成大眾汽車的大規(guī)模電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

而大眾公司當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)計(jì)劃將會(huì)把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向升級已有的內(nèi)燃機(jī)，從而應(yīng)對即將到來的歐7排放法規(guī)。

雖然奧迪和大眾的CEO都沒明確給出具體什么時(shí)候會(huì)停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，但奧迪則表示“我們的顧客可能會(huì)決定最后一臺內(nèi)燃機(jī)何時(shí)會(huì)下線”。

其實(shí)在2018年，大眾就曾表示將會(huì)在2026年下線最后一臺內(nèi)燃機(jī)。目前尚不清楚這一時(shí)間點(diǎn)會(huì)不會(huì)隨計(jì)劃而發(fā)生改變。

除了斯柯達(dá)和西亞特這兩個(gè)大眾換標(biāo)品牌之外，大眾旗下的賓利則更為激進(jìn)，該品牌計(jì)劃在2030年全面放棄內(nèi)燃機(jī);而蘭博基尼則希望在下一代超級跑車上使用插電式混合動(dòng)力。

就在3月5日，大眾宣布了其Acclerate戰(zhàn)略：預(yù)計(jì)到2030年，公司將在歐洲完成70%的電動(dòng)車市場份額;而在中國和美國這一數(shù)據(jù)為50%。

面對這一消息，不少國內(nèi)外網(wǎng)友均表示惋惜，因?yàn)榇蟊娖煜聯(lián)碛泻芏嘀母咝阅苘嚳睢１热鐘W迪RS、保時(shí)捷911以及引以為傲的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。

但來自德國的另一家汽車制造商寶馬則表示，未來幾年內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)需求依舊旺盛，屆時(shí)寶馬將提供純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品同時(shí)銷售，將選擇權(quán)交給消費(fèi)者。

野心勃勃轉(zhuǎn)向電動(dòng)化

3月15日，大眾集團(tuán)舉辦了首屆”Power Day”，正式向外界宣布了其在未來電動(dòng)化方向的戰(zhàn)略布局。

大眾這次活動(dòng)的重點(diǎn)便在于其unified cell，即統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的電池，通過模塊化的方式可以靈活地改變續(xù)航里程，并能夠?qū)崿F(xiàn)從A級車到D級車的全覆蓋。

不僅如此，大眾還斥巨資投資了Northvolt和QuantumScape這兩家電池公司，前者已經(jīng)拿到了大眾14億美元訂單，而后者則在開發(fā)全新的固態(tài)鋰金屬電池。

大眾計(jì)劃將在2030年，80%的電池均來自屬于自己掌控的供應(yīng)商。

這也是大眾繼70億美元打造MEB(Modular Electrification Toolkit)純電動(dòng)化平臺之后的又一重大戰(zhàn)略。

從目前的情況來看，大眾完成電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型的時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2030年。10年不到的時(shí)間，現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)家族已經(jīng)完全滿足當(dāng)前消費(fèi)者的需求了。

據(jù)悉，根據(jù)德國的相關(guān)優(yōu)惠政策，包括插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)在內(nèi)的新能源汽車，最高可以享受高達(dá)9000歐元的單車補(bǔ)貼。

大眾現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)——無論是第四代EA888還是EA211 EVO引擎都將滿足2025年的歐7排放法規(guī)。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在即，也確實(shí)沒有開發(fā)新內(nèi)燃機(jī)的必要了。

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