被譽(yù)為“世界級(jí)超級(jí)工程”的汕頭蘇埃通道項(xiàng)目有最新進(jìn)展!今日(4月6日)記者從蘇埃通道項(xiàng)目部獲悉，目前該項(xiàng)目東線盾構(gòu)機(jī)已完成2842米掘進(jìn)，僅剩約200米，這意味著該隧道跨海段已進(jìn)入最后沖擊階段。據(jù)預(yù)計(jì)，該項(xiàng)目東線將于月底貫通，西線則有望于今年8月貫通。

汕頭蘇埃通道位于已建的海灣大橋和礐石大橋之間，全長(zhǎng)6.68公里，其中海底盾構(gòu)施工段長(zhǎng)度3047.5米，分為東西兩條線路、兩座隧道，采用盾構(gòu)法施工。中國(guó)工程院院士周福霖此前在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，雖然工程隧道長(zhǎng)度不長(zhǎng)，但由于它是國(guó)內(nèi)首座地處8度地震烈度區(qū)的盾構(gòu)隧道，隧道直徑比較大，土層比較復(fù)雜，因此它可稱之為國(guó)內(nèi)乃至世界的一個(gè)超級(jí)工程。

今年春節(jié)期間，汕頭海灣隧道項(xiàng)目近200名員工堅(jiān)守在崗位上，在迎擊新冠肺炎疫情的同時(shí)，還要確保兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正常施工。2月5日，該項(xiàng)目順利突破海中182米基巖凸起段掘進(jìn)施工任務(wù)，成功攻克該項(xiàng)目盾構(gòu)施工的最大難點(diǎn)。

汕頭蘇埃通道項(xiàng)目設(shè)備部機(jī)械副總工程師張純告訴記者，基巖凸起段最大侵入高度為8.6米、寬度15米，單位時(shí)間內(nèi)切削下的巖量高，容易在開挖倉(cāng)底形成堆積，影響泥漿環(huán)流，造成堵塞及掌子面壓力波動(dòng)失穩(wěn)，也加大了刀具及刀盤的二次磨損。海中182米基巖段掘進(jìn)因刀具螺栓松動(dòng)斷裂、刀具磨損共計(jì)換刀225次，平均每掘進(jìn)1米需要更換刀具1.2次。

“項(xiàng)目的施工隊(duì)伍分兩班作業(yè)，一年365天都是沒有休息的，為的就是盡快完成這項(xiàng)工程，為汕頭海灣兩岸人民搭建起一條更為快速的過海通道。”張純說。

據(jù)悉，汕頭地處8度地震烈度區(qū)，因此，蘇埃通道是國(guó)內(nèi)首座建在如此高地震烈度地區(qū)的盾構(gòu)隧道。而對(duì)于汕頭來說，該項(xiàng)目則是汕頭市內(nèi)第三條過海通道，也是首條穿海隧道，承載著聯(lián)通汕頭中心城區(qū)南北兩岸的重要使命，對(duì)突破過海交通瓶頸，縮短城區(qū)行車時(shí)間，構(gòu)筑汕頭“一灣兩岸”城市發(fā)展格局具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 汕頭市 蘇埃通道