特斯拉“降價(jià)”的余波還未消散，油車市場又迎來一場價(jià)格“地震”。幾乎一夜之間，人們討論的不再是“特斯拉又降價(jià)了”，而是“現(xiàn)在還能不能買到C6”。

(資料圖)

3月初，一組關(guān)于“湖北史上最強(qiáng)購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報(bào)在網(wǎng)上瘋狂流傳。內(nèi)容是湖北省政府聯(lián)合東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌推出力度誘人的購車補(bǔ)貼。最狠的是東風(fēng)雪鐵龍C6系列車型，最高補(bǔ)貼高達(dá)9萬元，基本相當(dāng)于“打骨折”。

這讓不少網(wǎng)友感嘆，“在真香的價(jià)格面前，所有的缺點(diǎn)都成了紙老虎。” 結(jié)果大家也都知道，曾經(jīng)“無人問津”的C6一夜成為了市場最強(qiáng)“網(wǎng)紅”，當(dāng)天就被搶購一空。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)然，東風(fēng)系其他品牌優(yōu)惠力度比較大的車型也陸續(xù)售罄。“CR-V PHEV已經(jīng)賣完了，現(xiàn)在只有燃油版，全系優(yōu)惠兩萬。”日前，一位武漢當(dāng)?shù)貣|風(fēng)本田4S店工作人員告訴車市物語，并非銷售人員的他，如今拿著一張價(jià)格單專門負(fù)責(zé)電話價(jià)格咨詢。

東風(fēng)雪鐵龍更直接，不少武漢經(jīng)銷商店面已經(jīng)停止了電話咨詢。

有人說，東風(fēng)是掀起這次“降價(jià)潮”的開始。吉林、重慶等有名的“汽車城”都迅速跟進(jìn)，長安、奇瑞、現(xiàn)代、通用等品牌也紛紛加入這場狂歡。不過這何嘗又不是年初“降價(jià)大戲”的續(xù)曲，你認(rèn)為的開始，也許正是高潮。

#01 “狂歡”緣何而起？

對(duì)于此次掀起的“降價(jià)潮”，不少人認(rèn)為與國六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前的清庫存有關(guān)（7月1日，強(qiáng)制實(shí)施國六B標(biāo)準(zhǔn)）。參考過往排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，也許可以得到一些答案。

2019年，隨著國家開始分批實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，國五車型同樣面臨著較大的庫存壓力。“2019年實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)前幾個(gè)月，當(dāng)時(shí)有些廠家多少還心存一些幻想，認(rèn)為國五切換至國六難度這么大，會(huì)不會(huì)延遲。出于賭的心理，導(dǎo)致5、6月份的切換壓力很大。”汽車分析師王亮（化名）說道。

而為了清國五庫存，市場也迎來了一輪“降價(jià)潮”。不同的是，當(dāng)時(shí)各大主機(jī)廠都是選擇在五、六月進(jìn)行集中清庫。“按照以往情況，切換壓力基本在兩個(gè)月左右時(shí)間。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅向車市物語說道。

在她看來，從國六A至國六B，切換難度沒那么高。一方面是整體成本沒有國五切國六A那么大；另一方面，像北京、上海、深圳等很多城市都提前進(jìn)入國六B，完成了切換。主機(jī)廠從2019年底到2020年初，幾乎全車系也都具備了國六B生產(chǎn)的能力。

“按照目前初步了解的情況，國六A的排產(chǎn)陸續(xù)在按照生產(chǎn)進(jìn)程壓縮，而國六B的產(chǎn)量正在擴(kuò)張。按往年的時(shí)間，我們認(rèn)為還沒有到集中切換壓力顯現(xiàn)的時(shí)間段。”郎學(xué)紅說道。

中信證券也認(rèn)為，7月1日開始，國六B標(biāo)準(zhǔn)將全面實(shí)施，市場上尚有的部分老舊車型不符合國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，其去庫存行為可能對(duì)行業(yè)產(chǎn)銷、價(jià)格產(chǎn)生影響。但此次國標(biāo)切換影響的時(shí)間維度不會(huì)太長，影響程度也將明顯小于2019年“國五”向“國六A”的切換。

由此可見，排放標(biāo)準(zhǔn)的切換并不是主要原因。不少車企領(lǐng)導(dǎo)表示，這次“降價(jià)”來得又急又猛，讓他們感到有些措手不及，只能被迫調(diào)整計(jì)劃。

“此次降價(jià)更多是基于調(diào)庫存、調(diào)產(chǎn)品，由地方政府和車企聯(lián)手的一個(gè)行為。高企的庫存需要及時(shí)消化，地方政府也希望通過這種補(bǔ)貼的形式提振當(dāng)?shù)叵M(fèi)；另外，下個(gè)月上海車展馬上就要來了，一大批新產(chǎn)品會(huì)迎來上市，老車型需要給新車型讓路，這是必然的一個(gè)舉措。”汽車分析師張君毅解釋道。

圖源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的2023年2月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果顯示：2月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.93，環(huán)比上升7.2%，同比上升4.3%，庫存水平位于警戒線以上。當(dāng)然，這些庫存既包含國六A，也包含國六B車型。

而且從細(xì)分市場來看，高端豪華&進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.70，與上月持平；自主品牌庫存系數(shù)為1.74，環(huán)比微降0.6%。但合資品牌卻繼續(xù)高漲，2月庫存系數(shù)達(dá)到2.15，環(huán)比上升13.8%。

#02 油車不會(huì)那么容易崩盤

比亞迪用9.98萬的秦PLUS把新能源車價(jià)格戰(zhàn)拉到了新的高度。“油電同價(jià)”成為了它們吹響向燃油車進(jìn)攻的號(hào)角，“顛覆燃油車”也成為它們的奮斗方向。

不少人認(rèn)為，燃油車這波降價(jià)與年初特斯拉掀起的新能源車降價(jià)不無關(guān)系。特斯拉率先降價(jià)，然后傳導(dǎo)到新能源品牌。在他們看來，新能源品牌的插混車型對(duì)燃油車的替代性非常強(qiáng)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達(dá)到26.6%。其中插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)銷分別完成16.3萬輛和14.9萬輛，同比分別增長96.5%和98%；純電動(dòng)車產(chǎn)銷分別完成38.9萬輛和37.6萬輛，同比分別增長35.2%和43.9%。

圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

從增速上看，插電混動(dòng)的增長速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了純電車型。

在新能源車的攻勢(shì)下，業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了不少類似于“燃油車價(jià)格體系要崩盤” 的言論。

“油車的價(jià)格體系不會(huì)崩盤，老車型清完庫，隨著新車型的推出，價(jià)格自然能拉回來。”張君毅說道，在他看來，油車現(xiàn)在起碼還有一定的利潤空間，而新能源車賺吆喝不賺錢，要想保持企業(yè)的穩(wěn)態(tài)發(fā)展，油車不會(huì)那么容易崩盤。

現(xiàn)如今，越來越多的新能源車企喊出了“油電同價(jià)”的口號(hào)，可燃油車與新能源車的競爭環(huán)境并不公平。“國補(bǔ)”已經(jīng)退出，但新能源車還享有免購置稅政策，而燃油車今年取消了購置稅減半的利好條件。如果在同等競爭環(huán)境中，新能源車又有多大信心來完成顛覆？

前不久，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長文思婧介紹稱，協(xié)會(huì)正在與政府相關(guān)部門建議推動(dòng)油電同享、購置稅減免、超豪車購置稅減免、購車抵扣個(gè)稅、金融等政策落地。

“當(dāng)然，隨著‘雙碳’目標(biāo)的臨近，新能源車已是大趨勢(shì)，但這總需要一個(gè)過程。新能源車的高成本、盈利能力、基礎(chǔ)設(shè)施的完善等等這些都是亟待解決的問題。就目前的情況來看，有能力控制成本，發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的新能源車企少之又少。如果新能源的成本降不下來，對(duì)降價(jià)燃油車造不成什么威脅。”王亮說道。

#03 只是一次短期促銷

有人認(rèn)為，燃油車還有一定的降價(jià)空間，通過這輪價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)燃油車市場會(huì)整體降一個(gè)臺(tái)階，市場會(huì)進(jìn)入新的平衡。

不過在張君毅看來，這只是一次短期的促銷行為。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也表示，湖北的促銷活動(dòng)是在三月份之內(nèi)的短期活動(dòng)，已經(jīng)達(dá)到了明顯的積極效果，起到了宣傳的作用。從中長期來看的話，它并不是一個(gè)全面推進(jìn)的活動(dòng)，資金也是相對(duì)有限。促銷結(jié)束后，還會(huì)回歸到一個(gè)正常的狀態(tài)，不會(huì)造成“后遺癥”。

如果繼續(xù)降價(jià)的話，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)下面兩種情況，一個(gè)就是“等等黨”的觀望。

“近期部分經(jīng)銷商反饋，到店、電話詢問的數(shù)量確實(shí)大幅提升，引起了很多消費(fèi)者的關(guān)注，但是有效訂單和銷量并沒有肉眼可見的提升，消費(fèi)者還是處于觀望狀態(tài)，期待有沒有更大的優(yōu)惠力度。本來的一些成交可能也有一些延遲。”郎學(xué)紅介紹道。

圖源：零跑官方

不過值得注意的是，目前已經(jīng)有多個(gè)品牌推出保價(jià)政策，零跑、理想雙方均表示，自訂購日（含）起90天內(nèi)，如所購車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)情形，將主動(dòng)返還差價(jià)。

另一種情況就是任何人都不愿看到的——“偷工減料”。“價(jià)格戰(zhàn)換不來市場銷量提升，消費(fèi)者如果有了長期降價(jià)預(yù)期的話，市場就沒法做了。做不下去怎么辦，就會(huì)偷工減料，這樣才能“體面”地去生活？不，會(huì)過得更難。市場會(huì)懲罰小聰明的企業(yè)。”張君毅表示。

實(shí)際上，從去年10月開始，特斯拉就開始從車輛上移除超聲波雷達(dá)，面向北美、歐洲、中東和中國臺(tái)灣制造交付的Model 3和Model Y都不再有超聲波雷達(dá)，2023年開始面向全球交付的Model S和Model X也都不再有超聲波雷達(dá)。根據(jù)工信部最新一批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》變更擴(kuò)展公示，新款特斯拉Model Y將全面移除超聲波雷達(dá)，純靠高清攝像頭視覺方案實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

誠然，隨著身處頭部的特斯拉和比亞迪開啟價(jià)格戰(zhàn)，整個(gè)行業(yè)壓力變得很大。

理想汽車創(chuàng)始人李想判斷，“2023年到2025年是極為殘酷的淘汰賽。”

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮也曾公開表示，“未來，一線品牌特別是中國的自主品牌，會(huì)加速發(fā)展；二線品牌無論是合資品牌還是自主品牌，幾乎沒有機(jī)會(huì)。”據(jù)他預(yù)測(cè)，未來3至5年，會(huì)有60%-70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。

不過降價(jià)充其量只是一個(gè)短期促進(jìn)消費(fèi)的辦法。對(duì)于車企而言，想要在淘汰賽中挺過來，如何在長期競爭中找到自己的長處才是關(guān)鍵。

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