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鈉離子電池的批量化應(yīng)用，在兩輪車行業(yè)率先拉開了帷幕。

3月17日，雅迪科技集團攜手旗下華宇新能源科技公司聯(lián)合宣布，成立現(xiàn)階段以鈉離子電池為主要業(yè)務(wù)的華宇鈉電公司，并發(fā)布華宇的第一代鈉離子電池——“極鈉1號”及其配套整車——雅迪極鈉S9。華宇新能源曾是南都電源的全資子公司，2022年，南都電源作價1.335億元，將持有的華宇新能源股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了雅迪控股，由此，華宇新能源成為雅迪控股全資控股企業(yè)。

相比鉛酸、鋰電池，鈉電池具有安全性高、能量密度大、低溫性能優(yōu)以及動力性能強等方面的綜合平衡優(yōu)勢。此外，在碳酸鋰價格上漲的趨勢下，鈉電池的成本優(yōu)勢顯著。在技術(shù)路線選擇上，“極鈉1號”采用了層狀氧化物+硬碳的方案，分別由鈉創(chuàng)新能源和貝特瑞作為核心材料供應(yīng)商。

一般來說，鈉離子電池分為三條技術(shù)路線，分別為層狀氧化物、普魯士藍（白）和聚陰離子。層狀氧化物的優(yōu)勢是比容量高、電壓平臺高。劣勢是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和循環(huán)穩(wěn)定性差，而且容易產(chǎn)氣。同樣走這條路線的上市公司還有寧德時代。

據(jù)了解，“極鈉1號”的電芯能量密度已超過145Wh/kg，循環(huán)壽命達3000次，最快10分鐘即可充滿80%。在零下40度的低溫環(huán)境下，電池容量保持率仍可大于85%。

極鈉1號

針對兩輪車的應(yīng)用場景，雅迪和華宇新能源進行了車電同步開發(fā)，打造了一體化的核心四電系統(tǒng)，包括了電池、定制電機、智能電控、與充電器，從而激發(fā)出電池的最大性能。

“今年下半年鈉電池將在大規(guī)模裝車。”雅迪科技集團執(zhí)行總裁王家中對36氪在內(nèi)的媒體表示。這標志著雅迪將成為了從上游能源電池到下游整車，實現(xiàn)了鈉離子技術(shù)全生態(tài)覆蓋的兩輪電動車品牌。

據(jù)財報顯示，截止2021年底雅迪終端門店數(shù)量超過40000家，渠道覆蓋率居行業(yè)首位。2022年上半年，雅迪控股實現(xiàn)營業(yè)收入140.5億元，同比增長13.5%，實現(xiàn)歸母凈利潤9億元，同比增長54.4%。

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