你留意過鐵路列車的車廂嗎？高鐵動(dòng)車組有8節(jié)或16節(jié)車廂，貨運(yùn)列車有數(shù)十節(jié)車廂，而司機(jī)景生啟常年駕駛的重載列車，掛載了超過200節(jié)車廂。橫亙千里的大秦鐵路上，這樣一列列重載列車滿載煤炭，穿山越嶺，駛往渤海之濱。

(資料圖片)

行經(jīng)一個(gè)又一個(gè)隧道，重載列車開行到關(guān)鍵路段。中國鐵路太原局集團(tuán)萬噸重載列車司機(jī)景生啟端坐在頭部機(jī)車的駕駛位，右手穩(wěn)穩(wěn)握住操縱手柄，眼睛緊緊盯住面前的儀表顯示屏。看到風(fēng)壓、速度等參數(shù)均在預(yù)定范圍內(nèi)，他左手緩緩?fù)苿?dòng)空氣制動(dòng)手柄，開始制動(dòng)。

“這把閘是為下一把閘做準(zhǔn)備。兩次操作時(shí)間間隔既要短，又必須給列車留足穩(wěn)定時(shí)間。”景生啟說，駕駛重載列車就像下棋，每走一步，都要考慮到下一步的操作。

全長653公里的大秦鐵路，西起山西大同，東到河北秦皇島，是我國“西煤東運(yùn)”的運(yùn)輸主通道。有著210節(jié)車廂的2萬噸重載列車，要從黃土高原跨越到華北平原，一路上地形復(fù)雜，橋隧坡道眾多，操縱難度非同一般。“列車長2.6公里，經(jīng)常會(huì)同時(shí)扭出多個(gè)起伏曲線，有時(shí)車頭已經(jīng)在爬坡了，車尾卻還在下坡。”景生啟說。

“不怕拉不動(dòng)，就怕停不住。”重載列車司機(jī)們常說起這句話。尤其是經(jīng)過近百公里長、坡度超過12‰的連續(xù)下坡區(qū)段，操作須更小心。有時(shí)，機(jī)車頭部和尾部的高低落差達(dá)到30多米，相當(dāng)于10層樓的高度。

如何優(yōu)化操作，化解縱向沖力？景生啟不斷試驗(yàn)、不斷探索。駕駛位右側(cè)的操縱手柄滑槽僅長10厘米，被細(xì)分為100個(gè)級(jí)位，每一次推動(dòng)都以毫米計(jì)算，必須做到分毫不差。

“有一天，我看到有位老人在打太極拳，受到啟發(fā)。以力卸力，是不是能順勢減小列車沖勁？”景生啟繪制了受力分析圖，計(jì)算緩解時(shí)間點(diǎn)，在循環(huán)制動(dòng)中不斷尋找調(diào)速手柄的最佳級(jí)位。終于，當(dāng)試到第113趟時(shí)，列車平穩(wěn)通過大下坡，電臺(tái)里傳來中部機(jī)車同事激動(dòng)的聲音：“景師傅，穩(wěn)了！”

有了景生啟總結(jié)的2萬噸列車“操縱模塊”，大秦線上的司機(jī)們在通過復(fù)雜區(qū)段時(shí)都能精確操縱。他首創(chuàng)的“分步循環(huán)制動(dòng)法”被命名為“生啟治坡法”，填補(bǔ)了我國重載列車操縱技術(shù)的空白。

而在3萬噸重載列車正式試驗(yàn)前的40多天里，景生啟白天上車試驗(yàn)，夜里梳理試驗(yàn)數(shù)據(jù)，操縱實(shí)況密密麻麻地記滿了5個(gè)本子。每個(gè)細(xì)節(jié)，他都要反復(fù)推演、修改、試驗(yàn)，不斷優(yōu)化。由他主導(dǎo)的“3萬噸列車操縱法”，為確保列車成功試驗(yàn)開行提供了可靠的操縱技術(shù)依據(jù)。

駕駛路上不乏旖旎風(fēng)光，景生啟卻無暇欣賞。每逢迎峰度夏、冬日電煤保供，都是重載列車司機(jī)最忙碌的時(shí)候。“從業(yè)29年，只有4次是在家過的年。”景生啟說。

從6000噸、1萬噸、2萬噸，再到3萬噸重載列車……景生啟參與了大秦鐵路每一次的機(jī)型更換、載重試驗(yàn)。“會(huì)開車只是技術(shù)，開好車才是藝術(shù)。”景生啟說，只有喜歡這份工作才能去認(rèn)真鉆研，只有認(rèn)真鉆研才能不斷提升。

說話間，列車左前方的綠燈亮起。景生啟右手舉起握拳，接著手臂伸展、兩指向前，說道：“綠燈，正線通過。”

這個(gè)手勢，每趟車要重復(fù)600余次，它是重載列車司機(jī)在長途駕駛中對自己的提醒，也是對安全始終如一的堅(jiān)守。

這條路，景生啟已經(jīng)走了2000多趟，但每一次的手勢他都毫不含糊，“一把閘，責(zé)任重大。把每一趟都當(dāng)成第一趟，才能開好每一趟。”

《 人民日報(bào) 》（ 2022年08月07日 04 版）

(責(zé)編：岳弘彬、趙欣悅)

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