在新能源汽車時代，傳統車企大廠們被新能源車企們“打”得有些招架無力，原本大家所希冀的“傳統大廠轉投新能源，就沒新勢力什么事了”并未出現。無力與新能源廠家競爭的傳統大廠們，又開啟了聯合造車。

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老能源廠合作搞新能源

據報道，福特將于3月21日發布一款基于大眾集團MEB平臺的純電動SUV，預計名為Explorer Sport。該車型將在福特位于德國科隆（Cologne）的工廠生產，正式投產時間將在今年晚些時候。

這款全新的電動SUV將基于大眾ID.4跨界車，其續航里程將達到500公里，與豐田bZ4X、日產Ariya等電動車型競爭。據介紹，福特還將在明年推出第二款基于大眾平臺的電動汽車，該車將與大眾ID系列車型類似，采用轎跑風格的外觀設計。

福特的目標是到2030年使其在歐洲的乘用車陣容實現純電動化，并預計屆時三分之二的商用廂式車銷量都將來自純電動或插電式混合動力車。

傳統車企在新能源汽車上的無力，讓他們不斷想辦法突圍。其中也包括了超級巨頭豐田汽車，豐田的新車bZ3，就采用了新能源大廠比亞迪的三電系統。可以說，bZ3也是一款有著“比亞迪內核”的車型。在未來，類似于bZ3這樣的“傳統廠外殼、新能源廠內核”的新車將越來越多。

中國車企的新機會

在傳統燃油車時代，其實車企間對于車型的合作很常見。時間近一點的，就有豐田的86與斯巴魯的BRZ，兩家車企共同合作了這樣一款小型跑車，收獲到了眾多運動車迷的追捧，兩款車型一度還需加價銷售。

在運動車型上，豐田還與寶馬在最近有過合作，豐田SUPRA與寶馬Z4也是同樣一款合作車型。這樣的姊妹車型也同樣是走運動路線，兩款車型均是品牌旗下多年的運動車型系列。盡管也會有車迷認為這些車型不那么純粹，但對于車企而言，節約了成本才是正道。

在汽車企業進入國際化時代，同一個集團下的車企間合作更頻繁。例如，同一款車型可能在美國掛的別克標，在歐洲掛的歐寶標，在韓國掛的大宇標，在中國甚至是雪佛蘭標。

通過不同市場掛不同車標，或是選擇與當地企業合作的形式，可以讓車企快速進入一個新興市場，也極大地降低新車型的研發成本。就算進入了新能源汽車時代，這樣的操作同樣會出現在國際車市上。對于在新能源汽車研發實力上強勁的中國車企，未來快速走向國際車市，類似的合作也不失為一種好方法。

瀟湘晨報記者胡雄

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